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      我們的賽車減震,并不適用于大部分的拉力賽的車
      2020-09-16 08:39 來源:霸哥? 點擊:

      我們的賽車減震,并不適用于大部分的拉力賽的車

      拉力賽很多是轎車,麥弗遜的結構,我們現在還沒做出麥弗遜的減震

      所以你的賽車減震要主打拉力賽,沒那么好寫,競技賽倒是可以


       作為90后,小時候在電視劇里總是看到一些飆車的場景。比如盤川公路的飆車比賽,還有動不動就男主,男二的“爭奪風云”,總覺得很酷,然后幻想自己長大了也開一輛賽車在路上飚一下。另外還有一個男神級別的明星,林志穎,賽車也是很厲害的樣子。

      現在長大了,一路研究過來,發現賽車種類五花八門。有自己改裝設計的,有越野改裝的,有轎車改裝拉力賽等等。我以為賽車發燒友,他就是把自己的FJ大改之后專門用來比賽。

      一開始他就把原輪胎拆了,這一定是賽車必須改裝的,我朋友改成了31寸的雨淋輪胎。

      打比賽的場地都是極端地形,不只是簡單的坑坑洼洼和高低起伏。然后減震器安裝位置進行了改裝。原車一共4條減震,大改一番后是8條減震。 減震器決定賽車主要的競技性能。我們經常會看到一些視頻,鏡頭,一輛車飛起來,再砸落回地面。 看似簡單的一個鏡頭,但是對車子的要求是非常非常非常的重要。除了8條減震,輪胎和減震彈簧的改裝,除了改變越野,競技性能,另外一個重要的點是要把車身高度提升。

       減震器我朋友用的是霸哥氮氣減震器。霸哥公司的減震器,這兩個核心部件的材料都是用性能優越的航空鋁材。鋁和鐵最大區別是散熱性不同,重量不同,加工成本不同。其中良好的散熱性對減震器的阻尼能保持長期的穩定性,阻尼的穩定性是判斷減震器性能的主要標準。在國外,只有價格昂貴,賽車級別的高端減震器的主缸等重要部件才會使用航空鋁材。

      除了必改的減震彈簧之外,比賽車輛的車身重量也是決定性的存在。重量越低,動力就越大,我朋友就是把不需要存在的東西都全拆了,比如后座,空調,連車架外殼都改了,整體下來原車2.1t左右的重量就減少了500Kg,大概現在是1.5-1.6t左右。然后把水箱,儲電池都弄到后面去了,這也是為了車的前后配種達到平衡,也防止飛跳時,車子“砸下去”弄壞了。

      另外專業的打比賽,駕駛座肯定是改為專用的賽車座椅,還有周邊的防滾架。 以前的比賽,很多賽車手腰椎頸椎等等會因為車在比賽途中的極端飛跳而受傷,甚至癱瘓。但是近幾年的改裝,已經很完善,安全性能是增加了很多。不只是很多,可以說是很安全。除了座椅和翻滾架,還有5點式,6.7點式的安全帶,把人“綁在”座椅上,就是人和座椅融為一體,減少身體的晃動,從而降低對人體上的傷害。但是座椅和安全帶只是起到協助的作用,要腰椎頸椎之類的不受到震動的傷害,重點還是減震器起到作用,另外還有彈簧??赡芎芏嗳艘恢庇姓`解,以為支撐車身重量是減震器,其實不是的,支撐車身重量的是彈簧,減震器的作用是控制彈簧。汽車在行駛過程中,經過不同路況和車速變化時,車身的重量會對彈簧不斷沖擊壓縮,彈簧被壓縮后又會產生反作用力,這樣導致彈簧蹦蹦跳跳,車身起起伏伏。減震器有兩個方向的阻尼力,也就是壓縮和拉伸的阻尼力,它的作用就是控制彈簧,讓彈簧蹦跳的速度變得緩和,從而達到穩定車身的目的。

      上面是必改的地方。另外就是一些細節,比如進氣,因為比賽一般都會設置一些泥水坑等障礙,進氣的改裝,相當于人跑步,肺呼吸,能大口喘氣,跑起來會更順暢,動力更足。那么進氣的改裝原理也是這樣,起到防水,吸塵的作用,從而動力就能提升。還有焊接的質量,也是安全性能的重點之一,不能馬虎。今天賽車的改裝先聊這幾個點,以后有時間,再聊更多細節。

       

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